מערכת תאורה לרכב אוטומטית: 4 שלבים

2024 מְחַבֵּר: John Day | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-30 09:14

היי חבר'ה, המכונית המודרנית מגיעה עם מערכת תאורה אוטומטית לרכב, כלומר הפנסים נדלקים ונכבים תלוי באופן אוטומטי באור הסביבה, כך שכאשר יחשיך או שנוסעים במכונית האורות נדלקים אוטומטית. אפילו חשבתי שהדלקה וכיבוי של אור ידנית זה לא כל כך מעצבן עבור הנהג, אבל התכונה הזו במכונית ישנה כמו פנטה היא הרבה כיף ומגניב.

אז בניתי מעגל "מערכת תאורה לרכב" השולט באור הרכיבים בהם השתמשתי הם כדלקמן:

נגד 1-50K אוהם

2-50K פוטנציומטר

נגד 3-10K

4- 2x 100K נגד

5- 2x 47uf קבלים

6- פוטורססיסטור

7- 358 מגבר אופטי

8 ממסר DC 12V

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K נגדים

ומעט חוטים

שלב 1: התיאוריה

הרעיון של המעגל הוא להמיר את אור הסביבה לאות או למתח ואז להשתמש במספר רכיבי אלקטרוניקה לשליטה בפנס המכונית

לפוטוריסטור יש התנגדות בין 20 אוהם ל- 20 K אוהם שינויים בכבוד האור כפי שהגרף מראה

שלב 2: סכמטי המעגל

הפוטורזיסטור במקביל לנגד 10K אוהם המחובר למתח האספקה. ירידת המתח על הפוטורזיסטור משתנה בהתאם להתנגדות הפוטורזיסטור שמשתנה בהתאם לעוצמת האור. כך שיש לנו ירידה במתח שמשתנה בהתאם לעוצמת האור. אז אות המתח הזה מתחבר למסוף ההפוך של מגבר ה- op.

בעוצמת האור הגבוהה ביותר ההתנגדות הפוטורזיסטורית תהיה משהו שבין 20 אוהם ל- 200 אוהם אפשר לומר

באמצעות נוסחת מחלק המתח: 14 * (100/100+10K) אזי ירידת המתח לא תהיה אפילו 0.2 וולט אז נניח שזה אפס וכשהוא הכי אפל פירושו שאין אור כלל ההתנגדות של הפוטורזיסטור היא 20K אוהם אז ירידת המתח היא

14 * (100/20k+10K) = 9.3 וולט

אז אות האור נע בין 0 ל 9.3 וולט. למעשה בחיים האמיתיים זה לא יגיע לערכים האלה כי זה אף פעם לא בהיר מדי או כהה מדי. אבל הטווח הוא בדיוק שם. חיברתי את הטרמינל הבלתי הפוך של מגבר ה- OP להתייחסות מתח בין פוטנציומטר 100K אוהם לנגד 50K אוהם. כך שכך אתה מגבר האופ-אפ ישווה כמשווה כך שכאשר האות שאינו הופך גבוה יותר מהאות ההפוך מגבר ההפעלה ייצא מהסיר נמוך, וכאשר האות שאינו הופך גבוה יותר הפלט יעלה גבוה.

על ידי התאמת הפוטנציומטר אני יכול להתאים את מתח ההתייחסות, כך שאוכל לבחור באיזו נקודה או עוצמת האור ירצה מגבר ה- op. במילים אחרות בחרתי בנקודת עוצמת האור שבה אני רוצה שמנורת המכונית תידלק.

זה היה ליבת המעגל. אז בצד הפלט הוא מחובר לדיודה, ומכסה ונגד מקבילים, מכסה 47uF ונגד 100k נמצאים שם כדי למנוע את הפלט מהדק טריגר או פולסים קצרים, אז אני רק רוצה שהפלט ישתנה אם החיישן ישתנה ו יציב למשך 2 או 3 שניות לפחות. תקופה זו נשלטת על ידי המכסה והנגד, כך שכאשר החיישן רואה אזור חשוך למשל בזמן נהיגה לזמן קצר מאוד פחות מ -3 שניות. שום דבר לא קורה וזה פשוט יתעלם.

שאר המעגל הוא רק עוד משווה עם מכסה נוסף ונגד לאותה מטרה, אך הפעם הוא להתעלם מהפעימות הקצרות בזמן שהאור כבר נדלק.

אז הפלט מחובר ל- mosfet או/וממסר, תלוי בדרך שבה מנורת המכונית שלך מחוברת וכיצד לשלוט בהן. במקרה שלי עבור מנורת החניה הייתי צריך להשתמש בממסר ובשביל האור הרגיל פשוט השתמשתי ב- mosfet, כך חיווט המכונית שלי.

לאחר שבדקתי אותו על קרש הלחם והובלתי שהכל היה טוב הלכתי אותו על הסיפון ומוכן להתקנה

שלב 3: התקנה

ההתקנה די פשוטה אבל זה עלול להיות כאב בישבן כדי לגשת לחוטים מהרתמה של אור המכונית. אז פשוט ניתקתי את שקע מתג האור וחיברתי את החוטים הדרושים כדי לשלוט באורות למעגל. והכרתי את החוטים וכיצד לשלוט באור באמצעות חוטי מגשר אור ובדיקה. יתכן שיהיה לך מזל למצוא את תרשים החיווט של המכונית שלך באינטרנט, זה לא מסובך btw למכוניות ישנות

ואז חיברתי את הקרקע לנקודת הגוף הקרובה ביותר ואת מתח ה- VCC או מתח האספקה לחוט ההצתה, כי ברור שאני רק רוצה שהמערכת תפעל כשההצתה פועלת או שהמכונית פועלת.

עבור חיישן האור חיברתי אותו למקום שבו הוא יכול לזהות את אור הסביבה בצורה ברורה כפי שאתה רואה בתמונות ולאחר מכן לחבר אותו למעגל באמצעות שני חוטים

וזהו זה החזיר הכל והלך לבדיקה.

שלב 4: בדיקה

נסעתי במכונית כשהאור הסביבתי עדיין לא היה נמוך בזמן היום, ואז ירדתי מתחת לגשר שחנה שם במשך 3 שניות כי יותר חשוך מתחת לגשר והאורות אכן נדלקו אוטומטית, ואז אחרי שעזבתי הם כבו בחזרה..

ואז בלילה הם אכן נדלקו אוטומטית

אתה יכול לבדוק את הסרטון כדי לראות (יש לו כתוביות באנגלית BTW!)

זה הכל תודה על הזמן שלך !!