מבני כבישים קלים Semarang: 8 שלבים

2024 מְחַבֵּר: John Day | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-30 09:12

פרוייקט בית ספר

כפרויקט בית ספר לאוניברסיטת רוטרדם למדעים יישומיים היינו צריכים למצוא פתרון הן להעלאת מפלס המים והן לשקיעת הקרקע בסמרנג שבאינדונזיה.

המוצרים הבאים מיוצרים במהלך פרויקט זה:

• אתר/ניתן להדרכה;
• חומר בניית קיבולת;
• מאמר מקצועי;
• פּוֹסטֵר.

מצורפים חומר בניית היכולת, המאמר המקצועי והפוסטר.

תַקצִיר

בחלק הצפוני של סמארנג (אינדונזיה) יש הצפות לעיתים קרובות. ההצפות משפיעות על חיי היומיום מכיוון שהכבישים מוצפים קודם כל. הצפות אלו נגרמות על ידי שילוב של עליית מפלס הים ושקיעות יבשות קיצוניות. שקיעת הקרקע היא בערך 1 עד 17 ס מ בשנה. שקיעת קרקע זו נגרמת כתוצאה מתנאי הקרקע החלשים, מיצוי המים ומבני התשתית הכבדים. חשוב מאוד להגן על הכבישים הראשיים מפני הצפות. המהנדסים המקומיים ממשיכים ליישר את הכבישים על ידי הוספת שכבות אספלט חדשות שהופכות את מבני הכבישים לכבדים יותר וגורמים לירידת קרקע רבה יותר. עובדה היא שלא ניתן לקחת את שקיעת הקרקע, אך למהנדסים המקומיים אין את הידע להשתמש בחומרים חדשניים וקלים כדי שניתן יהיה למזער את שקיעת הקרקע. בהולנד אנו משתמשים בחומרי בניין כמו פלסטיק, עץ, סלעי לבה וארגזי חיץ מים לייצור קונסטרוקציות כבישים קלות. חקרנו את הכביש הראשי באזור Kaligawe Semarang. תכננו 5 מבני כבישים שונים וחישבנו את שקיעת הקרקע בתקופה של 10 שנים. כתוצאה מכך גילינו ששימוש בבניית PlasticRoad תמזער את שקיעת הקרקע ההתיישבות תהיה ממוזערת. שקיעת הקרקע לאחר 10 שנים תהיה 0, 432 מטר. מלבד PlasticRoad יכול לאגור מים במבנה, הבנייה מתפקדת כסיבוב מתחת לכביש. האלמנטים עשויים פלסטיק אשר יכול להיות עשוי מפלסטיק ממוחזר ומצמצם את פסולת הפלסטיק באזור. ולבסוף ניתן להרים את האלמנטים בקלות ולכן במידת הצורך ניתן ליישר את הכביש באמצעות שבבי במבוק.

הכרות

אנו מודים לאוניברסיטת אוניססולה (סמאראנג אינדונזיה) על כמה מסמכים מלוכסנים עם נתונים על תנאי הקרקע של אזור סמראנג. אנו מודים למורינו, א.א. שאפ, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk ו- J. M. P. A. Langedijk להסבר על המקרה והצעות של הפרויקט שהובילו לשיפורים בחקירה זו. כמו כן אנו מודים ל W. Wardana ולסטודנטים של אוניברסיטת Unsissule על המידע על המצב בסמרנג כך שהתוצאות שלנו ייצוגות יותר עבור מיקום הפרויקט. עבודה זו נתמכה על ידי אוניברסיטת רוטרדם למדעים יישומיים.

שלב 1: הגדרת הבעיה

מיקום הפרויקט (Semararang, אינדונזיה) Semarang היא בירת מחוז מרכז ג'אווה, הממוקמת בחוף הצפוני של האי ג'אווה, אינדונזיה. סמראנג משתרע על שטח של כ -37.366 דונם או 373, 7 קמ"ר, עם אוכלוסייה של כ -1, 8 מיליון איש בשנת 2017 (ד"ר עבדול רוכים, 2017). מבחינה טופוגרפית, סמראנג כללה שני נופים מרכזיים, כלומר אזור שפלה וחוף בצפון והאזור הררי בדרום. החלק הצפוני, היכן נמצאים מרכז העיר, תחנות הרכבת, שדה התעופה והנמל שטוח יחסית ואילו בחלק הדרומי יש שיפועים גדולים יותר וגובה עד כ -350 מ 'מעל פני הים. בחלק הצפוני יש צפיפות אוכלוסייה גבוהה יחסית ויש לו גם יותר אזורי תעשייה ועסקים בהשוואה לחלק הדרומי.

בעיה חברתית

בשל האקלים המשתנה, תנאי מזג האוויר הקיצוניים הופכים נפוצים. תנאי מזג אוויר קיצוניים אלה מביאים לעיתים קרובות למצבים לא רצויים. זאת בשל העובדה שהמרחב הציבורי אינו מותאם היטב למצבים יוצאי דופן אלה. מכיוון שהמרחב הציבורי אינו יכול לעמוד במצבים קיצוניים אלה, קיימות בעיות גדולות עבור האוכלוסייה שמסביב. זה חל גם על תושבי סמראנג. כתוצאה מכך, תושבי סמראנג מעוכבים בחיי היומיום שלהם.

כאשר מתרחשת הצפה, ייתכן שהדבר יוביל לאובדן חיי אדם, לאובדן בעלי חיים, לפגיעה בבתים, להרס היבול ולכישלון במתקני תשתית מתאימים. בנוסף, גם ניהול המים באזור יופרע, מה שמגדיל משמעותית את הסיכון למחלות. עם זאת, יש הבדל בסיבת ההצפה. האם ההצפה נגרמת על ידי נהרות היוצאים מגדותיהם, או כתוצאה מתנאים קיצוניים בים. מכיוון שבמקרה של הצפה בנהר המצב די מורגש, כך שהתוצאות בדרך כלל יכולות להישאר מוגבלות. אבל אם זה נגרם כתוצאה ממצב קיצוני בים, לרוב מדובר בתהליך שמתפתח במהירות, מה שאומר שלאנשים יש פחות זמן כדי לפעול כראוי.

בשל העובדה כי נהרות זורמים מחוץ לגדותיהם תשתיות כגון כבישים, גשרים ותחנות כוח, מופרעות. או שהתשתית הזו אפילו בלתי שמישה לחלוטין לתושבי סמאראנג. זה גורם להשפעה שהפעילות הכלכלית נעצרת. תהליכים שונים אחרים מתאפשרים גם לקיפאון שחשוב לספק לדיירים את צרכיהם היומיומיים. חשבו על גידול גידולים והובלת רגליים. הסחת הדעת של תהליכים אלה מקשה על אנשים מסוימים לספק לצרכיהם ולמשפחותיהם צרכים יומיומיים. וכאשר הפרעה בייצור של גידולים, הדבר יכול להוביל גם לבעיות גדולות בהמשך השנה, שכן הדבר עלול לגרום למחסור במזון.

בשל ההצפות בסמרנג, מערכת ניהול המים הקיימת מופרת. המשמעות היא שמים המשמשים להכנת מזון ושטיפת אנשים מזוהמים. מכיוון שמים אלה מסופקים עם כל הזיהומים הקיימים במרחב הציבורי. השלכות אלה של ההצפה יובילו לכך שהמחלות יהיו קלות יותר להתפשט על פני אוכלוסיית סמראנג. בגלל מחלות אלו הסיכוי גדל במידה ניכרת שאנשים אינם מסוגלים יותר לבצע את פעולות היומיום שלהם מכיוון שהם אינם מסוגלים לעבוד פיזית.

בנוסף, הצפות יכולות להוביל לבעיות פסיגיות לבני אדם. מכיוון שהם רואים את חיי היומיום שלהם מושפעים מהמים. לעתים קשה יותר לעבד מצב זה לילדים מאשר לקשישים. ומכיוון שחלקים גדולים מהתשתיות שוכבים שטוחים בסמרנג, הם גם אינם מסוגלים להימלט מהמצב. מכיוון שמצב זה מתרחש, הסיכויים גדלים שאנשים מאבדים את האמון בלוח הפוליטי. מכיוון שהם כנראה אינם מסוגלים לספק לתושביהם סביבת מגורים בטוחה.

בעיה טכנית

שקיעת קרקעות בסמרנג דווחה באופן נרחב וניתן לראות את השפעתה כבר בחיי היומיום. ניתן לראות בצורות של הצפות חוף (זה נקרא על ידי המקומיים שוד) כי הכיסוי שלו נוטה להתרחב עם פעמים. ההפסדים הכלכליים הנגרמים עקב שקיעת הקרקע בסמרנג הם עצומים; כיוון שמבנים ותשתיות רבות באזור התעשייה של סמראנג מושפעים קשות משקיעת הקרקע ומאסונות הצפות החוף הבטוחות שלה.

בתים רבים, שירותים ציבוריים ומספר רב של אוכלוסיות חשופים גם לאסון השקט הזה. עלות התחזוקה המקבילה עולה בשנה. ממשלה ומחוזות מחוייבים להעלות לעתים קרובות את פני השטח על מנת לשמור על כבישים ומבנים יבשים. תנאי המחיה של האוכלוסייה שנפגעו משקיעת האדמות בדרך כלל יורדים.

שקיעת קרקעות אינה תופעה חדשה עבור סמאראנג, שחווה זאת מאז יותר ממאה שנים. בהתבסס על סקרי הרמה שערך המרכז לגיאולוגיה סביבתית בשנים 1999 עד 2003 נמצא כי השקיעה הגדולה יחסית התגלתה סביב נמל סמארנג, תחנת הרכבת סמראנג טוואנג, בנדר הארג'ו ופונדוק חסנאודין. שקיעת הקרקע במיקומים אלה נעה בין 1 ל -17 ס"מ לשנה (טובינג ומרדהרדונו, 2004; מרדוהרדונו, 2007). התוצאות מצביעות על כך שאזורי החוף הצפוניים של סמראנג שוככים עם שיעורים גדולים מ -8 ס"מ לשנה. אזורים אלה מורכבים בדרך כלל מהפקדת ביצה של אדמת חרסית רכה.

ההערכה היא כי שקיעת הקרקע בחלק הצפוני של סמארנג נגרמת על ידי שילוב של איחוד טבעי של אדמת סחף צעירה, מיצוי מי תהום ועומס של מבנים ומבנה. לדברי ואן במלן (1949), שקיעת בוץ באזורי החוף של סמארנג התרחשה לפני לפחות 500 שנה. לכן ניתן לצפות כי להתבססות הטבעית של החוף של אדמת סחף צעירה תהיה תרומה משמעותית על השקיעה הגדולה יחסית שנצפתה באזורי החוף של סמארנג.

מלבד ההתבססות הטבעית של אדמת סחף צעירה יחסית, שקיעה בקרקע בסמראנג עלולה להיגרם בחלקה גם מיצוי מי תהום מוגזם. מיצוי מי התהום בעיר סמראנג גדל בחדות מאז תחילת שנות התשעים, במיוחד באזורי תעשייה. על פי Marsudi (2001) מספר הבארות הרשומות בשנת 200 הוא 1050. מיצוי מי תהום מוגזם הכניס שקיעה של קרקע על פני השטח.

שקיעת היבשה גרמה לכך שחציו של שטח סמארנג נמצא מתחת לרמת הים הממוצעת (או MSL) של ים הג'אווה.

פער בידע

בסמרנג הכבישים מתוכננים בחומרים כבדים. הכבישים בנויים רוב הזמן עם אספלט. כאשר בניית הכבישים מתיישבת הם מניחים שכבה חדשה של אספלט מעל. זה הופך את הבנייה לכבדה יותר בכל פעם שזה מתקיים אחת לשנה. התוצאה היא שקיעה מהירה יותר. הידע על שימוש בחומרים חדשניים קלים לבניית כבישים אינו קיים על ידי המהנדסים בסמרנג. הם חושבים רק בדרך מסורתית לבניית כבישים.

כפי שצוין קודם לכן מונחת שכבה נוספת של אספלט על גבי בניית הכבישים הקיימת כדי ליישר את הכביש. זה גורם למשקל נוסף שהופך את יישוב הארץ לגדול יותר בתקופה מסוימת. יש ידע מינימלי על התוצאות בשיקוע הקרקע ובניית הכבישים.

שלב 2: אזור מטרה ולימוד

מַטָרָה

מטרת מאמר זה היא לתכנן בניית כבישים לעיר סמארנג המכשפה לגרום לשכיחות הקרקע הכי קטנה בתקופה של 10 שנים. על ידי חקירה של מספר כבישים מגוונים אנו הולכים לקבוע את שקיעת הקרקע. חוץ מזה אנו מציעים לשלטון המקומי מספר רעיונות חדשניים לבניית כבישים באזורם.

שאלות מחקר:

• כיצד לחשב שקיעת קרקעות (שיטה)?
• כיצד למזער את שקיעת הקרקע הנגרמת מכבישים?
• כמה שקיעת קרקע גורמת לכבישים המסורתיים בעוד 10 שנים?
• באילו מבני כביש קלים משתמשים בהולנד?
• כמה שקיעת קרקע גרמה למבני הכבישים המתוארים תוך 10 שנים?

איזור לימוד

לצורך מחקר זה נבחר כביש ראשי בצפון מערב העיר סמראנג (קליגאווה). אזור קליגווה הוא אחד הנתיבים העיקריים של תנועת החוף הצפוני של ג'אווה וגם שער הכניסה לעיר סמארנג ממזרח. מאז יותר מחמש שנים אזור זה מתבטא בהצפות בשל שילוב של שקיעת יבשות, הגברת ההשפעה על ידי תנועת גאות ושפל מהים חוסר היכולת של זרימה חופשית של מי הנהר. בתקופות של הצפות פקקים ארוכים מתרחשים באורך של יותר מעשרה קילומטרים. בתוך אזור קליגאווה בעלי עניין/ פונקציות רבים סובלים מהצפות. התפקידים העיקריים באזור קליגווה הם סביבות תעשייתיות, משרדים, חינוך, בתי חולים והתיישבות דיור. אובדן ההצפה הופך להיות חמור יותר ועולה עם הזמן, ההשפעות הגדולות של ההצפה הן עומסי תנועה, נזקים בכבישים, הפרעה סביבתית וכלכלית בקנה מידה לאומי.

שלב 3: שיטות

תושבים מקומיים

להבנת המצב בסמרנג דיברנו עם ויסנו ורדנה. הוא מקומי הלומד הנדסה אזרחית. ויסנו עובד בפרויקט באוניברסיטת רוטרדם למדעים יישומיים. הוא נתן לנו נתונים על המצב המקומי. זה הכרחי מכיוון שאנו אף פעם לא מבקרים בעצמנו בסמרנג. הוא סיפר לנו למשל כיצד הממשלה מתמודדת עם השקיעה כרגע.

סקירה ספרותית

השלב הראשון בעיצוב בניית כבישים הוא לחקור את סוג החומרים המגוון שניתן להשתמש בהם או את העקרונות השונים לבניית כביש. המחקר נערך באינטרנט. שם מצאנו מספר אתרים ומסמך דיגיטלי של חדשנות רבות של בניית כבישים המומלצים לבנייה על גבי קרקעית שקיעה מאוד.

שיטת קופג'אן

שיטת קופג'אן נקראת על שם המהנדס א.ו. קופג'אן שבשנות החמישים ביצע לעתים קרובות בדיקות במעבדות בדלפט (הולנד). הוא ייצר את הגרסה הראשונה של שיטת קופג'אן. כמה שנים לאחר מכן, פרופסורים שונים ביצעו התאמות ושיפורים קלים בשיטה ובחישוב. החישוב מבוסס על התיאוריה של פרנדטל, שמקורה במכניקת קרקע. (Sewnath, 2018)

בהנדסה מפותחת שיטה פשוטה ואמינה יחסית לחישוב השקיעה לפי העמסות. שיטת קופג'אן היא שיטת חישוב על בסיס בדיקת חדירת חרוט במקום. יהיה אפילו טוב יותר לבצע בדיקת העמסת ערימות על הערימה, בה הערימה הערימה, למשל על ידי גושי בטון על מסגרת פלדה, כאשר עומס ניסוי מתקרב ליכולת הנשיאה המרבית שלו. זה יקר מאוד ובדיקת חדירת החרוט (CPT) נחשבת בדרך כלל לאמינה מספיק. (בארס, 2012)

בקרקע הומוגנית ניתן להניח כי בתנאים סטטיים עומס הכישלון של ערימה ארוכה אינו תלוי, או כמעט בלתי תלוי בקוטר הערימה. המשמעות היא שעמידות החרוט הנמדדת ב- CPT יכולה להיחשב שווה ליכולת הנשיאה של החלק העליון של הערימה. במציאות הקרקע סביב קצה הערימה בדרך כלל אינה הומוגנית לחלוטין. לעתים קרובות הקרקע מורכבת משכבות בעלות תכונות שונות. במקרה זה פותחו נוסחאות עיצוב מעשיות, המתחשבות בהתנגדות החרוט השונה מתחת לרמה של קצה הערימה. יתר על כן, בנוסחאות עיצוב אלו ניתן לתת את הדעת על האפשרות שמצב הכישלון יעדיף את האדמה החלשה ביותר. בתרגול הנדסי משתמשים לעתים קרובות בנוסחת קופג'אן. (בארס, 2012)

גיליון חישוב של Excel (Koppejan)

עיצבנו גיליון חישוב אקסל משלנו לחישוב יישוב הקרקע. גיליון החישוב של Excel הוא דרך פשוטה לחישוב בעזרת שיטת קופג'אן. ניתן למלא את פרמטרי הקרקע השונים למיקום. יש לחקור פרמטרים אלה על ידי ביצוע בדיקת חדירת חרוט. חוץ מזה ניתן לבחור את הטעינה החיצונית. לבסוף יש למלא את פרק הזמן להתיישבות. גיליון החישוב של Excel מחשב את יישוב הקרקע על ידי העמסה חיצונית למיקום ספציפי.

D- התיישבות

D-Settlement היא תוכנת מחשב המשמשת לשליטה בדף החישוב של Excel שנוצר בעצמנו (מפושט). התוכנה מפותחת על ידי חברת Deltares Systems, חברת Deltares. D-Settlement הוא כלי ייעודי לחיזוי התיישבות הקרקע על ידי העמסה חיצונית. D-Settlement קובע במדויק ובמהירות את ההתיישבות, ההתאגדות והזחילה הישירה לאורך אנכיים בגיאומטריה דו-ממדית. Deltares פיתחה D-Settlement. (מערכות Deltares, 2016)

D-Settlement מספקת פונקציונליות מלאה לקביעת התנחלויות לבעיות דו-ממדיות רגילות. ניתן להשתמש במודלים מבוססים ומתקדמים לחישוב התיישבות/נפיחות עיקרית, איחוד וזחילה משנית, עם השפעה אפשרית של ניקוז אנכי. ניתן ליישם סוגים שונים של עומסים חיצוניים: עומסים לא אחידים, טרפזיים, עגולים, מלבניים, אחידים ומים. ניתן לעצב נקזים אנכיים (רצועות ומטוסים) עם איחוד אופציונאלי על ידי השקה זמנית או איחוד ואקום. D-Settlement יוצר פלט טבלאי וגרפי מקיף עם יישובים, מתחים ולחצים נקבוביים באנכי שצריך להגדיר. ניתן להחיל התאמה אוטומטית על התנחלויות נמדדות, על מנת לקבוע אומדנים משופרים של ההתנחלות הסופית. לבסוף, ניתן לקבוע את רוחב הפס ואת רגישות הפרמטרים ליישובים הכוללים והשאריות, כולל השפעת המדידות. (מערכות Deltares, 2016)

שלב 4: פתרונות אפשריים

כתוצאה מסקירת הספרות לבניית כבישים קלים וחדשניים מצאנו מספר רעיונות (קונספטיים). להלן המבנים האפשריים של קל משקל.

תיבת הסתננות

תיבת ההסתננות היא קופסה נהדרת לחדירת מים המשמשת לאחסון ולחדירת מים. קופסת חדירה עשויה מפלסטיק, שעשויה לתרום לבעיית הפלסטיק באזור. כדי למנוע זרימת ארגזי ההסתננות בחול, הם ארוזים בבד סינון גיאוטקסטיל. על ידי הצבת ארגזי ההסתננות הללו בבסיס כביש. מי הגשמים הנופלים על המשטח המרוצף של הכביש יכולים להתקבל מתחת לכביש. זה מארז בן אחסון נוסף למים באזור. בלי זה יש להשתמש במים פתוחים קיימים לשם כך. על פי המקור שהתייעץ, משקלו של ארגז יהיה 11 ק ג ויכולתו לאחסן 290 ליטר מים.

כביש פלסטיק

ה- PlasticRoad הוא בניית כבישים המבוססת על פלסטיק ממוחזר. הוא טרומי וכולל חלל קדוש שיכול לשמש למטרות שונות. זה כולל אחסון מים, מעבר של כבלים וצינורות, חימום כבישים, ייצור אנרגיה וכו 'בנוסף, האלמנט קל פי ארבעה ממבנה הכבישים המסורתי כפי שאנו מכירים אותם בהולנד. היתרון הנוסף של PlasticRoad הוא שהוא יכול להיות עשוי מפלסטיק ממוחזר. מה שעשוי לתרום לבעיית הפלסטיק באזור. וכאשר הבנייה מתממשת, היא אינה דורשת הרבה תחזוקה ובעלת חיי שירות ארוכים יותר יחסית לבניית כבישים סטנדרטיים. במהלך חיי PlasticRoad קל להתאים את גובה המבנה.

אבני לבה/שבבי במבוק

יסודות כבישים בהולנד בנויים מחומרים שונים. השכבה התחתונה של הקרן מורכבת תמיד ממיטת חול. גרגר המיקס מוחל בדרך כלל על גבי שכבת החול הזו. עם זאת, מדובר בחומר כבד יחסית שאינו מיטיב עם שקיעת הקרקע. זו הסיבה שאפשר להחליף חומר זה לאבני לאבה או שבבי במבוק. היתרונות של אבני לבה הם העובדה שמדובר בחומר נקבובי וקל יחסית עם חדירות מים גבוהה ויכולת אחסון של מים. על ידי יישום בסיס של סלעי לבה בדרגה 4-32, 48% שטח חלול מתממש בניגוד לגרגיר המעורב. השפעה מזיקה על הקרן נגרמת בשל העובדה שדרג 0-4 חסר.ישנה לכידות נמוכה בין הסלעים השונים, הדבר הופך את יציבות הבסיס להרבה יותר נמוכה. פסי הבמבוק הוא חומר בעל אותן תכונות.

שלב 5: חישוב שקיעת תוצאות

שקיעת קרקעות לפי דף חישוב של Excel

גיליון החישוב של Excel המפותח שלנו מחשב את שקיעת הקרקע על בסיס שיטת קופג'אן. בתור קלט של דף החישוב של Excel בחרנו את תנאי הקרקע הקרובים ביותר (בשוק KUBRO) כפי שמוצג באיור לעיל. חישבנו את בניית המשקל של קונסטרוקציות הכבישים הקלות והחדשניות שתוארו לעיל. התוצאות של דף חישוב האקסל מוצגות בקובץ ה- PDF המצורף.

שקיעת קרקעות לפי יישוב D

חוץ מזה חישבנו את בניית המשקל של קונסטרוקציות הכבישים הקלות והחדשניות שתוארו לעיל. תוצאות יישוב D מוצגות בקובץ ה- PDF המצורף.

שלב 6: מסקנה

סיכום

באזור הצפוני של סמאראנג שבו מתקנים חשובים של העיר נמצאים שכן הנמל, תחנת הרכבת, בתי חולים, משרדים והכבישים הראשיים הם לעתים קרובות הצפות שמשפיעות על חיי היומיום של המקומיים. הצפות אלו נגרמות כתוצאה מעליית מפלס הים ושקיעת היבשה באזור. כרגע השלטון המקומי בונה את הכבישים בצורה מסורתית עם חומרי בניין כבדים. כשהכבישים נמוכים (הנגרמים משקיעת קרקע) מורחים שכבה נוספת של אספלט על גבי הבנייה כדי ליישר את הכביש. דרך זו של בניית כבישים מחמירה את שקיעת הקרקע.

על ידי שימוש בחומרי בניית כבישים קלים ניתן לצמצם את שקיעת הקרקע. על ידי שימוש בחומרי הבנייה (החדשניים) הבאים ניתן להקטין את משקל בניית הכבישים (ואת שקיעת הקרקע):

• ארגזי חיץ מים
• כביש פלסטיק
• אבני לבה
• שבבי במבוק

באמצעות שיטת קופג'אן מחושבת שקיעת הקרקע לכביש הראשי באזור קליגווה במשך 10 שנים. בעוד 10 שנים ה- PlasticRoad גורם לשקעת הקרקע הכי קטנה (0, 432 מטר). מלבד בניית PlatsicRoad יש את היתרונות הבאים:

• בנייה חלולה המתפקדת כסיבוב (ואגירת מים) מתחת לכביש.
• האלמנטים עשויים פלסטיק ממוחזר שיכול להפחית את פסולת הפלסטיק באזור
• האלמנטים יכולים להיות מסוננים בקלות ולכן במידת הצורך ניתן לעלות את הכביש באמצעות שבבי במבוק.

שלב 7: דיון

נמסר מידע

מספר מסמכים עם נתונים מקומיים, למשל תנאי קרקע נשלחים אלינו על ידי אוניברסיטת יוניסולה בסמרנג. מכיוון שאנו כצוות אף פעם לא מבקרים באזור המחקר וחוץ מזה לא ביצענו את החקירה של למשל מצב הקרקע בעצמנו הנחנו שהנתונים שנמסרו נכונים ב -100%. חוץ מזה שלא קיבלנו את כל הנתונים הדרושים ולכן עשינו מספר הנחות לחישוב שקיעת הקרקע. למשל מפלס מי התהום והערכים בשיטת קופג'אן.

שקיעת קרקעות בשנים האחרונות

עבור ה- Cp ו- Cs בשיטת Koppejan הנחנו את הערכים. הערכים המדויקים במיקום לא היו זמינים ולכן חיפשנו באינטרנט ערכים מייצגים. הערכים משפיעים על תוצאת החישוב בהתבסס על שקיעת השנים האחרונות במקום. לקבלת תוצאה מדויקת של שקיעת הקרקע יש לקבוע את ערך ה- Cp ו- Cs בפועל במיקום.

חקירת מפלס הכביש הנדרש

חקרנו את שקיעת הקרקע של 6 מבני כבישים שונים בפרק זמן של 10 שנים. כדי לוודא שהכבישים לא יכולים להציף בתנאי מי ים גבוהים צריך להיות חקירה של עליית מפלס הים כך שניתן לתכנן את רמת הכביש בגובה מינימלי.

תנאי קרקע חקירה/מבני כבישים

עיצבנו דף חישוב אקסל פשוט לביצוע חישובים מהירים של יישוב בהתבסס על תנאי הקרקע ומשקל מבני הכבישים. יש רק 3 תנאי קרקע שנשלחים על ידי אוניברסיטת יוניסולה. ליישום גיליון החישוב של Excel במקומות אקראיים בסמראנג (ובחלקים אחרים באינדונזיה) יש צורך בתוצאות חדירת חרוט יותר.

חוץ מזה חקרנו 5 מבני כבישים שונים. כנראה שיש הרבה יותר מבני כביש קלים שאולי גורמים לשקעת קרקע פחותה. יש צורך בחקירה נוספת לגבי סוג מבני הכבישים.

זמינות ומחיר חומרים

אנחנו לא בדיוק יודעים איזה סוג של חומרים זמינים ב- Semarang ומה המחיר שלו. מחקר זה צריך להיעשות על ידי המקומיים מכיוון שיש להם את הידע של האפשרויות של ספקים.

שלב 8: ספרות

ספרות בשימוש

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). לימוד שקיעת אדמות בסמרנג (אינדונזיה) בשיטות גיאודטיות. סידני.

Alibaba.com. (2019). שבבי במבוק למכירה. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

באארס, ס 'נ' (2012). הנדסת קרן. לוקסמבורג.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

דגה, ש (2016, 31 באוגוסט). חיזוק פתרונות שינוי האקלים של סמראנג: שיתוף פעולה, מפתח לשיפור החוסן. חדשות קרן Opgehaald van Thomson רויטרס:

מערכות Deltares. (2016). מדריך למשתמש של D-Settlement. דלפט: דלטארס.

גוגל. (2019). Opgehaald van Google Maps:

כביש פלסטיק. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

רוכים, א. (2017). איחוד קרקע. רוטרדם.

Sewnath, P. (2018). The development of a digital trainer voor de Koppejan Method in Maple TA. רוטרדם: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80 מ מ שקית ביג 750 קילו. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., עדי, H., & Lekkerkerk, J. (sd). טיפול בשטפונות גאות באזור Kaligawe על ידי ניקוז מערכת פולדר.