כיצד לבנות מנוע סילון משלך: 10 שלבים (עם תמונות)

2024 מְחַבֵּר: John Day | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-30 09:17

אתה לא צריך להיות ג'יי לנו כדי להחזיק באופנוע המונע על ידי סילון, ונראה לך כיצד להכין מטוס משלך למטוס שלך כאן בכדי להניע את הרכבים המטורפים שלך. זהו פרויקט מתמשך, והרבה מידע נוסף יהיה זמין באתר שלנו בקרוב. ראה את המבנה המלא בכתובת https://www.badbros.net מידע זה מובא לך על ידי מרוץ האחים רעות וג'ור ג'ט ג'טרי https://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.com אזהרה! בניית מנוע סילון משלך יכולה להיות מסוכנת. אנו ממליצים בחום לנקוט בכל אמצעי הבטיחות המתאימים בהתמודדות עם מכונות, ולהקפיד על זהירות בעת הפעלת מנועי סילון. פציעה חמורה או מוות עלולים להתרחש בעת הפעלת מנוע טורבינת סילון בסמיכות, עקב דלקים נפיצים וחלקים נעים. כמויות קיצוניות של פוטנציאל ואנרגיה קינטית מאוחסנות במנועי הפעלה. תמיד השתמש בזהירות ושיקול דעת בעת הפעלת מנועים ומכונות, והלבש הגנה מתאימה לעיניים ולשמיעה. אף Bad Baders Racing או גארי ג'ט ג'ורנל אינם מקבלים אחריות כלשהי על השימוש שלך או שימוש לרעה במידע הכלול כאן.

שלב 1: מצא עיצוב בסיסי עבור המנוע שלך

התחלתי את תהליך הבנייה של המנוע שלי בעיצוב Solid Works. אני מוצא הרבה יותר קל לעבוד בצורה כזו, ויצירת חלקים באמצעות תהליכי עיבוד שבבי CNC מסתיימת בתוצאה סופית הרבה יותר נחמדה. הדבר העיקרי שאני אוהב בשימוש בתהליך התלת מימד הוא היכולת לראות כיצד החלקים יתאימו זה לזה לפני ייצור, כך שאוכל לבצע שינויים לפני שאקדיש שעות לחלק. השלב הזה ממש לא הכרחי, שכן כל מי שיש לו כישורי ציור הגונים יכול לשרטט את העיצוב בגב מעטפה די מהר. כשמנסים להתאים את כל המנוע לפרויקט הגמר, אופנוע הג'ט, זה בהחלט יעזור מאוד.

אני גם מציע שכדי לקבל את התשובה הטובה ביותר לשאלות אם אתה מנסה לבנות מנוע סילוני או פרויקט מבוסס טורבינות, הרשמה לקבוצת משתמשים היא הדרך הטובה ביותר. שנות הניסיון המשולבות של משתמשים שונים מוכיחות לא יסולא בפז, ואני קבוע בפורום טורבינות גז DIY של Yahoo Groups.

שלב 2: קנה לעצמך מטען טורבו והתחבא במוסך ובנה את המכשיר המופעל על ידי סילון מטורף

היזהר בעת בחירת מגדש הטורבו שלך! אתה צריך טורבו גדול עם כניסת טורבינה אחת (לא מחולקת). ככל שהטורבו גדול יותר, כך המנוע המוגמר שלך יפיק יותר דחף. אני אוהב את הטורבו של מנועי דיזל גדולים וציוד הנעת קרקע. השימוש באחד הטורבו הללו יניב מספיק תפוקת דחף בכדי להניע רכב די טוב. עדיף לרכוש יחידה משופצת במידת האפשר. Ebay היא הדרך ללכת לכאן, מכיוון שאתה באמת יכול לחסוך קצת כסף.

ככלל, לא כל כך הגודל של הטורבו כולו, אלא הגודל של המשרן שחשוב. המשרן הוא האזור הגלוי של להבי המדחס שניתן לראות כאשר מסתכלים על מדחס הטורבו כשהכיסויים (המארזים) מופעלים. התבוננות בטורבו כאן תראה כי כניסת האוויר גדולה למדי בקוטר של כמעט 5 סנטימטרים, בעוד שהלהבים הגלויים של המשרן בקוטר 3 סנטימטרים בלבד. זה מספיק ליצירת דחף מספיק בכדי לנהוג באופנוע מיני, לקרטוט או ברכב קטן אחר. הטורבו שבתמונה הוא Cummins ST-50 של משאית 18 גלגלים גדולה.

שלב 3: הגדרת גודל תא הבעירה

להלן סקירה מהירה של תהליך אופן פעולת הסילון וכיצד ניתן להבין את גודל תא הבעירה שתעשה עבור מנוע הסילון שלך.

תא הבעירה פועל על ידי כך שאפשר לערבב אוויר דחוס המגיע ממדחס הטורבו עם דלק ולשרוף אותו. הגזים החמים בורחים לאחר מכן דרך החלק האחורי של תא הבעירה כדי לעבור בשלב הטורבינה של הטורבו, שם הטורבינה מפיקה כוח מהגזים הנעים והופכת אותם לאנרגיית פיר סיבובית. פיר מסתובב זה מניע את המדחס המחובר לקצה השני להביא יותר אוויר בכדי לגרום לתהליך להמשיך. כל אנרגיה נוספת שנותרה בגזים החמים כשהם עוברים את הטורבינה יוצרת דחף. פשוט מספיק, אבל למעשה קצת מסובך לבנות ולתקן את זה. תא הבעירה עשוי מחתיכה גדולה של פלדה צינרית עם כובעים משני קצותיה. בתוך תא הבעירה יש צינורית להבה. צינורית להבה זו עשויה מחתיכת צינורות קטנה נוספת שאורכה של תא הבעירה ויש בה חורים רבים. החורים מאפשרים לאוויר הדחוס לעבור ביחסים מסוימים המועילים במשך 3 שלבים. שלב ראשון הוא ערבוב האוויר והדלק. גם תהליך הבעירה מתחיל כאן. השלב הראשון הוא לספק אוויר להשלמת הבעירה, ושלב שלישי הוא אספקת אוויר קירור להורדת הטמפרטורות לפני שזרם האוויר בא במגע עם להבי הטורבינה. כדי לחשב את מידות צינורית הלהבה, אתה מכפיל את קוטר המשרן של מגדש הטורבו שלך, וזה ייתן לך את קוטר הצינורית. הכפל את קוטר המשרן של הטורבו x 6, וזה ייתן לך את אורך צינור הלהבה. שוב, המניע של הטורבו הוא החלק של להבי המדחס שניתן לראות מחזית הטורבו כשהכיסויים (או הבתים) מופעלים. בעוד שקוטר מדחס בטורבו עשוי להיות בקוטר 5 או 6 אינץ ', המשרה יהיה קטן בהרבה. המניע של הטורבו שאני אוהב להשתמש בו (דגמי ST-50 ו- VT-50) הוא בקוטר 3 אינץ ', כך שממדי צינור הלהבה יהיו בקוטר 6 אינץ' באורך 18 אינץ '. זוהי כמובן נקודת מוצא מומלצת, וניתן לטשטש אותה מעט. רציתי תא בעירה מעט קטן יותר אז החלטתי להשתמש בצינור קוטר 5 אינץ 'באורך 10 אינץ'. בחרתי בצינור הקוטר בגודל 5 אינץ 'בעיקר מכיוון שקל להשיג את הצינור כצינור פליטה של דיזל. אורך 10 אינץ 'נחשב מכיוון שהמנוע ייכנס בסופו של דבר למסגרת האופנוע הקטנה של אופני הג'ט. כאשר גודל צינור הלהבה מחושב, לאחר מכן תוכל למצוא את גודל תא הבעירה. מכיוון שצינור הלהבה יתאים בתוך תא הבעירה, דיור תא הבעירה יצטרך להיות בקוטר גדול יותר. נקודת התחלה מומלצת היא שיהיה רווח של לפחות 1 סנטימטר סביב הצינורית, והאורך צריך להיות זהה לצינור הלהבה. בחרתי בית תא בעירה בקוטר 8 אינץ ', מכיוון שהוא מתאים לצורך במרחב האווירי והוא בגודל זמין בדרך כלל בצינורות פלדה. עם הצינורית בקוטר 5 אינץ ', יהיה לי פער של 1.5 אינץ' בין הצינורית לדיור תא הבעירה. נסה להשתמש בצינורות פלדה במקום בצינור במידת האפשר. ההבדל בין צינורות בגודל 8 אינץ 'לצינור בגודל 8 אינץ' יהיה שהצינור יימדד בקוטר חיצוני של 8 אינץ 'ואז תבחר את עובי ה"קיר "שאתה צריך. בחרתי בעובי קיר 1/8 אינץ 'למנוע שלי. צינור פלדה בגודל 8 אינץ 'יהיה בעל מימד פנימי של בערך 8 אינץ' ועובי הקיר נקבע על פי לוח זמנים או מספר חוזק כגון "לוח זמנים 40" או "לוח זמנים 80" צינור פלדה נוטה להיות הרבה יותר עבה ב"קיר "מאשר צינורות., והוא יכול להוסיף במידה ניכרת למשקל הכללי של המנוע. כעת, כשיש לך את הממדים הגסים בהם תשתמש עבור מנוע הסילון שלך, תוכל להמשיך לחבר אותו עם המכסים בקצוות ומזרקי הדלק. כל החלקים הללו משתלבים ויוצרים את חדר הבעירה השלם.

שלב 4: הרכבת תא הבעירה - הכנת טבעות הקצה

כדי לגרום לתא הבעירה לגרום לחתיכת בריח פשוטה יחד, אני משתמש בשיטה לבניית טבעות שלא רק יספקו משטח שאליו ניתן לברג את כובעי הקצה, אלא הם גם יחזיקו את צינור הלהבה שבמרכזו בחדר הבעירה.

הטבעות מיוצרות בקוטר חיצוני של 8 אינץ 'עם קוטר פנימי של 5 ו- 1/32 אינץ'. החלל הנוסף המסופק על ידי האינץ 'ה -1/32 יהפוך את הכנסת צינור הלהבה לקל יותר עם השלמת הבנייה, וישמש גם כמאגר שיאפשר הרחבה מסוימת של צינור הלהבה כשהוא מתחמם. הטבעות עשויות מפלדת צלחת בגודל 1/4 אינץ 'וחתכתי את הלייזר שלי מציורי התלת מימד שלי שיצרתי בעבודות מוצקות. אני מוצא שהדרך הזו היא הרבה יותר קלה לניסיון לעבד את החלקים. אתה יכול להשתמש במכונת כרסום, סילון מים או כלי יד כדי לייצר את הטבעות. כל שיטה שנותנת תוצאות מקובלות תעבוד. עובי 1/4 אינץ 'יאפשר לרתך את הטבעות עם פחות סיכוי לעיוות, ויספק בסיס הרכבה יציב לכובעי הקצה. הם גם יאפשרו לבנות את צינור הלהבה בקצב של 3/16 אינץ 'קצר יותר מאורך תא הבעירה הכולל על מנת לאפשר הרחבה במישור הציר כשהוא מתחמם מתהליך הבעירה. 12 חורי בורג מסופקים סביב הטבעת בתבנית מעגלית להרכבת מכסי הקצה. על ידי ריתוך אגוזים בחלק האחורי של החורים האלה, ניתן להשחיל ברגים ממש פנימה. זוהי דרישה מכיוון שהצד האחורי של הטבעות לא יהיה מסוגל להחזיק אגוזים עם מפתח ברגים שהותקן פעם על הבערה. אתה עדיין יכול להחליף אגוז שבתוך הבערה אם היה מתפשט, מה שהופך את זה לשיטה טובה יותר להקיש את החורים בטבעות לחוטים. שלוש ריתוכי הדבקה הממוקמים בכל דירה אחרת של האגוזים צריכים להחזיק אותם חזק מספיק כדי לשמור אותם במקומם.

שלב 5: הרכבת תא הבעירה - ריתוך על טבעות הקצה

כאשר טבעות הקצה מוכנות, ניתן לרתך אותן אל בית הבערה. ראשית יש לחתוך את הדיור באורך המתאים ולסיים את הקצוות כלפי מעלה כך שהכל יתיישר כראוי.

התחל בלקיחת דף גדול של קרטון ועטוף אותו סביב צינור הפלדה כך שהקצוות מרובעים זה לזה והכרזה נמשכת חזק. הוא אמור ליצור צורת גליל סביב הצינור, וקצות הכרזה יהיו יפים ומרובעים. החלק את הכרזה לקצה אחד של הצינור כך שקצה הצינור וקצוות גליל הכרזה כמעט נוגעים, וודא שיש מספיק מקום כדי לסמן את הצינור כך שתוכל לטחון את המתכת סומק עם הסימן. זה מרובע קצה אחד של הצינור. רוב ספקי המתכת חותכים את הצינור בעזרת מסור, וטווח הטעות בחיתוכים שלהם הוא פלוס מינוס 1/16 אינץ ', מה שיכול לגרום לחיתוך פחות מושלם ולסיום מתנודד אם לא מרביעים אותו קודם. המדוד הבא מהקצה המרובע כלפי מעלה לכיוון השני באורך בו תרצו להיות תא הבעירה וצינור הלהבה. מכיוון שטבעות הקצה אשר יורתכו הן 1/4 אינץ 'כל אחת, הקפד להפחית תחילה 1/2 אינץ' מהמידה שלך. מכיוון שאורך האש שלי יהיה 10 סנטימטרים, המדידה שלי תתבצע בגובה 9.5 אינץ '. סמן את הצינור והשתמש בכרזה כדי ליצור סימן יפה לאורך הצינור כמו בעבר. אני מוצא ששימוש בגלגל מנותק במטחנת זווית עושה את העבודה בחיתוך טוב מאוד של הצינורות בעובי 1/8 אינץ '. בצע משיכות אחידות אחידות עם הגלגל, וסובב את הצינור תוך כדי חיתוך קצת יותר עמוק עם כל מעבר. אל תדאג להפוך את הגזרה למושלמת, למעשה עליך להשאיר מעט חומר ולנקות אותו מאוחר יותר. אני אוהב להשתמש בדיסקי דש במטחנת הזווית לניקוי הסופי. לאחר ביצוע החיתוך והניקיון, השתמש בדיסק הדיש כדי לשפוך מעט את הקצוות החיצוניים של שני קצות הצינור כדי לקבל חדירת ריתוך טובה. הצינור מוכן לאחר מכן לריתוך. בעזרת מלחציים ריתוך מגנטיים, מרכז את טבעות הקצה בקצות הצינור וודא שהן ישרות עם הצינור. מניחים ריתוכי דבק על 4 צדי הטבעות, ומניחים להתקרר. לאחר קביעת הנדבקים, השתמש בריתוך תפרים באורך של כסנטימטר אחד כדי לסגור את חרוז הריתוך עד הסוף של הטבעות. יוצרים ריתוך מסטיק, ואז מתחלפים לצד השני ועושים אותו הדבר. השתמש בצורה דומה להידוק האומים של מכונית, המכונה גם תבנית "כוכב". אין לחמם את המתכת יתר על המידה, כך שתוכל להימנע מעיוות הטבעות. כאשר שני הטבעות מרותכות, טוחנים את הריתוכים חלקים למראה יפה. זה אופציונלי, אבל זה רק גורם לכל הבערה להיראות הרבה יותר נחמדה.

שלב 6: הרכבת תא הבעירה - ביצוע מכסי הקצה

כאשר בית הבערה הראשי הושלם, תזדקק ל -2 מכסי קצה להרכבת הבערה. מכסה קצה אחד יהיה צד מזרק הדלק, והשני ינתב את גזי הפליטה החמים לטורבינה.

בנה 2 צלחות באותו קוטר של תא הבעירה שלך, במקרה שלנו זה יהיה 8 אינץ '. הניחו 12 חורי בורג מסביב להיקף כדי להתיישר עם חורי הבריח על טבעות הקצה, כך שניתן יהיה לחבר אותם מאוחר יותר. 12 הוא רק מספר הברגים שאני משתמש בהם, אתה יכול להשתמש פחות או יותר על הטבעות ומכסי הקצה. מכסה המזרק צריך להכיל 2 חורים בלבד. האחד יהיה עבור מזרק הדלק, והשני עבור מצת. אתה יכול להוסיף חורים נוספים עבור מזרקים נוספים אם תרצה, מכיוון שזו העדפה אישית. אשתמש בחמישה מזרקים, כשאחד במרכז ו -4 בתבנית מעגלית סביבו. הדרישה היחידה היא למקם את המזרקים כך שיגיעו לצינור הלהבה כאשר החלקים מוברגים זה לזה. עבור העיצוב שלנו, המשמעות היא שהם חייבים להתאים למרכז עיגול בקוטר 5 אינץ 'באמצע מכסה הקצה. השתמשתי בחורים בגודל 1/2 אינץ 'להתקנת המזרקים. קיזוז מהמרכז מעט, תוסיף את החור עבור המצת שלך. יש לקדוח את החור ולהקיש על חוט בגודל 14 מ"מ על 1.25 מ"מ שיתאים למצת. שוב, העיצוב בתמונות יכלול 2 מצתים, וזהו רק עניין של העדפה עבורי במידה ומצתה אחת תבחר לצאת מהשירות. וודא כי גם המצתים נמצאים בגבולות הצינורית, מכיוון שהוא יתייחס למכסה הקצה. בתמונה של מכסה המזרק, אתה יכול לראות את הצינורות הקטנים הבולטים מתוך המכסה. אלה מיועדים להרכבת המזרקים. כפי שאמרתי, יהיו לי 5 כאלה, אבל אתה יכול להסתדר עם אחד במרכז לניסיון הראשון שלך. הצינורות עשויים צינורות בקוטר 1/2 אינץ 'עם קוטר פנימי 3/8 אינץ'. האורך נחתך ל -1.25 סנטימטרים, ולאחר מכן מניחים שיפוע על הקצוות על ידי חבטתם במכבש וסיבובם תוך שימוש במטחנת הזווית לייצור השיפוע. זהו טריק קטן ומסודר שיוצא תוצאות ראויות. שני הקצוות מושחילים בחוט צינור מחודד בגודל 1/8 אינץ '. אני מחזיק את הצינורות במברג תחת מכונת הקידוח וחובק את ברז הצינור כדי שאוכל להתחיל את החוטים בצורה ישרה וישרה בצינורות. לאחר שהתחלתי את החוטים, אני מסיים אותם ביד סיבוב הברז לעומק הנדרש. הם מרותכים במקומם כאשר 1/2 אינץ 'מהצינור בולט מכל צד של הצלחת. קווי אספקת הדלק יתחברו לצד אחד והמזרקים יתברגו לצד השני. אני אוהב לרתך אותם לחלק הפנימי של הצלחת כדי שהחלק החיצוני של הבערה יהיה נקי. כדי להפוך את מכסה הפליטה, יהיה עליך לחתוך פתח כדי שהגזים החמים יימלטו. במקרה שלי, הגדלתי אותו לאותן מידות כמו הכניסה למגילת הטורבינות על הטורבו. זה 2 אינץ 'על 3 אינץ' על הטורבו שלנו. לאחר מכן נוצרת צלחת קטנה, או אוגן טורבינה כדי להתברג אל בית הטורבינה. אוגן הטורבינה צריך להיות בעל פתח זהה לגודלו של כניסת הטורבינה, בנוסף לארבעה חורי בורג כדי לאבטח אותו לטורבו. ניתן לרתך את מכסה קצה הפליטה ואת אוגן הטורבינה על ידי יצירת קופסת קופסה מלבנית פשוטה שתעברו בין השניים. בתמונה של סעפת הפליטה למטה, ניתן לראות את אוגן הטורבינה מימין ואת מכסה הפליטה כלפי מטה על הקרקע. היה צריך לבצע את עיקול המעבר ליישום שהמנוע הזה יראה באופנוע הסילון, אבל זה היה יכול להיעשות בקלות רק בעזרת פשוט פשוט במקטע מלבני שנוצר מפלדה. לרתך את החלקים יחד ולהשאיר את הריתוכים שלך על החלק החיצוני של החלקים רק כך שלא תהיה זרימת האוויר חסימות או מערבולת שנוצרות על ידי חרוזי ריתוך בפנים.

שלב 7: הרכבת תא הבעירה - הברגה יחד

אתה מתקרב כעת למנוע סילון סנפיר. הגיע הזמן לחבר את החלקים כדי לראות אם הכל מתאים כפי שהוא צריך.

התחל בהברגה של אוגן הטורבינה ומכלול מכסה הקצה (סעפת הפליטה) לטורבו שלך. לאחר מכן ברגי בית הבוער אל מכלול הפליטה, ולבסוף ברגי מכסה המזרק אל בית הבערה הראשי. אם עשית הכל נכון עד כה, זה אמור להיראות דומה לתמונה השנייה למטה. אם לא, גבה ותראה היכן טעית. חשוב לציין כי ניתן לסובב את קטעי הטורבינה והמדחס של הטורבו אחד על השני על ידי שחרור המהדקים באמצע. טורבו שונים משתמשים בסוגים רבים של מהדקים, אך צריך להיות קל לראות אילו ברגים יש לשחרר כדי שהחלקים יסתובבו. עם החלקים המצורפים והכיוון של מערכת הטורבו שלך, יהיה עליך לייצר צינור שיחבר את פתח יציאת המדחס לבית הדיבה. צינור זה צריך להיות בקוטר זהה לשקע המדחס, ובסופו של דבר יוצמד למדחס בעזרת מצמד צינורות גומי או סיליקון. הקצה השני יצטרך להתאים סומק עם הבערה ולהיות מרותך למקומו לאחר שנחתך חור בצד של בית הבערה. זה לא כל כך משנה היכן החור נמצא בצד הבערה, כל עוד לאוויר יש נתיב חלק ונחמד להיכנס אליו. אין פירושו פינות חדות ושמור על הריתוכים מבחוץ. עבור הבערה שלנו, בחרתי להשתמש בחתיכת צינורות פליטה בקוטר 3.5 אינץ 'שהיתה כפופה. התמונה למטה מציגה צינור בעבודת יד שנועד להגדיל ולהאט את האוויר לפני הכניסה לבערה. כעת אמור להיות לך נתיב נקי לאוויר שאפשר לקחת את כל הכניסה מהכניסה של המדחס, במורד הצינור אל הבערה, דרך סעפת הפליטה, וחוצה את קטע הטורבינה. הכל צריך להיות אטום למדי, וכדאי לבדוק את כל הריתוך כדי לוודא שהוא מוצק. תקיעת מפוח עלים בחזית המנוע אמורה לגרום לאוויר לזרום דרכו ולהפוך את להבי הטורבינה.

שלב 8: הכנת צינור הלהבה

ובכן, עבור בונים רבים, זה נחשב לחלק הקשה ביותר. צינור הלהבה הוא מה שמאפשר לאוויר להיכנס למרכז תא הבעירה, אך שומר על הלהבה מוחזקת כך שהיא חייבת לצאת לצד הטורבינה בלבד, ולא לצד הקומפרסור. נראה כמו. משמאל לימין, לדפוסי החורים יש שמות ופונקציות מיוחדים. החורים הקטנים משמאל הם החורים הראשוניים, החורים האמצעיים הגדולים הם המשניים, והגדולים מימין הם החורים השלישוניים או הדילול. (שים לב שיש גם כמה חורים קטנים נוספים בעיצוב זה שיסייע ליצירת מסך אוויר בכדי לשמור על קרירות צינורות הלהבה) החורים הראשוניים מספקים את האוויר לערבוב דלק ואוויר, וכאן מתחיל תהליך הכוויה. חורים מספקים את האוויר להשלמת תהליך הבעירה. החורים השלישוניים או הדילול מספקים את האוויר לקירור הגזים לפני שהם עוזבים את הבערה, כדי לא להתחמם יתר על המידה של להבי הטורבינה בטורבו.גודל ומיקומם של החורים הם משוואה מתמטית במקרה הטוב וסיוט לוגיסטי במקרה הרע. כדי להקל על תהליך חישוב החורים, הבאתי להלן תוכנית שתעשה עבורך את העבודה. זוהי תוכנית חלונות, כך שאם אתה על תיבת Mac או לינוקס תצטרך לבצע את המשוואות באופן ידני. התוכנית, Jet Spec Designer, היא תוכנית מצוינת, וניתן להשתמש בה גם כדי לקבוע את תפוקת הדחיפה של טורבו מסוים. לחישובי היד הארוכים של חורי הצינוריות והסבר מעמיק על הדברים, אנא בקר באתר האינטרנט שלנו בכתובת https://www.badbros.net/jetbike5.html לפני שתעשה חורים בצינור הלהבה, יהיה עליך לגדלו כך להשתלב בתוך הבערה. מכיוון שאורך הבערה שלנו הוא 10 סנטימטרים כפי שנמדד מבחוץ הטבעת שמסתיימת מצד אחד לשני, יהיה עליך לחתוך את צינור הלהבה לאורך זה (הקפד לחתוך כך שיתאים לאורכו של הבערה). השתמש בכרזה הכרוכה סביב צינור הלהבה כדי לרבוע קצה אחד ואז למדוד ולחתוך את השני. אני מציע לקצר את צינור הלהבה בכמעט 1/16 אינץ 'כדי לאפשר הרחבה של המתכת כשהיא מתחממת. הוא עדיין יוכל להילכד בתוך טבעות הקצה, ו"יצוף "בתוכם. לאחר שנחתך לאורך, צא לדרך החורים האלה. יהיו הרבה מהם, ומכונת מקדחה "חד -יחידה" או מדורגת מאוד נוחה כאן. צינור הלהבה יכול להיות עשוי מפלדת אל חלד או רגילה. נירוסטה כמובן תחזיק מעמד זמן רב יותר ויעמוד בחום טוב יותר מאשר פלדה עדינה.

שלב 9: אינסטלציה במערכות הדלק והשמן

כעת, לאחר שקדחת את צינור הלהבה, פתח את בית הבערה והכנס אותו בין הטבעות עד שהוא יסתחף לגב כנגד מכסה הפליטה. החזר את מכסה הצד למזרק והדק את הברגים. אני אוהב להשתמש בברגי כובע ראש משושה רק למראה שלהם, אבל הנוחות היא גם נחמדה מכיוון שאינך צריך להתעסק עם מפתח ברגים רגיל. עכשיו תצטרך להביא קצת דלק למערכת, וכמה שמן למסבים. חלק זה אינו מסובך כפי שהוא עשוי להיראות תחילה. בצד הדלק תזדקקו למשאבה המסוגלת ללחץ גבוה וזרימה של לפחות 20 ליטר לשעה. עבור הצד השמן של הדברים תצטרך משאבה המסוגלת ללחץ של 50 psi לפחות עם זרימה של כ 2-3 ליטרים לדקה. למרבה המזל, ניתן להשתמש באותו סוג משאבה לשניהם. ההצעה שלי היא דגם משאבת Shurflo מספר 8000-643-236. חלופות אחרות הן משאבות הגה כוח, משאבות תנור ומשאבות דלק לרכב. המחיר הטוב ביותר שמצאתי ב- Shurflo הוא מ- https://www.dultmeier.com וכיום הוא 77 $ בארה"ב. אל תתקמצנו החוצה וקנו את שאר משאבות ה- Shurflo שנראות אותו דבר אך זולות יותר. השסתומים והחותמים במשאבות לא יעבדו עם מוצרים מבוססי נפט ואני לא יכול להבטיח שיהיה לך הרבה מזל איתם. סיפקתי תרשים למערכת הדלק, ומערכת השמן לטורבו תפעל באותו אופן. אם למשאבה שלך אין החזרת מעקף ישירות (יש ל- Shurflow אין, אבל יש כמה משאבות תנור), תוכל להשמיט את מעקף המשאבה מכיוון שהיא רק שם כדי לתפוס מכה מהמשאבה עצמה. הרעיון של מערכות האינסטלציה הוא לווסת את הלחץ בעזרת התקנת שסתום מעקפים. המשאבות תמיד יזכו לזרימה מלאה בשיטה זו, וכל נוזל שאינו בשימוש יוחזר למיכל ההחזקה שלו. אם תלך בדרך זו, תימנע מלחץ גב על המשאבה וגם המשאבות יחזיקו מעמד זמן רב יותר. המערכת תפעל באותה מידה עבור מערכות דלק ושמן. עבור מערכת השמן יהיה עליך לקבל מסנן ומקרר שמן, שניהם ייכנסו לתור לאחר המשאבה, אך לפני שסתום העוקף. עבור מצנן שמן, אני מציע מצנני מעבר B&M. מסנני שמן יכולים להיות הבורג הרגיל על סוג באמצעות הר מסנן שמן מרוחק. וודא שכל הקווים המגיעים לטורבו עשויים "קו קשיח" כגון צינורות נחושת עם אביזרי דחיסה. קו גמיש כגון גומי יכול להתפוצץ ולהסתיים באסון. שמן או דלק שפוגעים בבית טורבינה חמה יתפרצו בלהבה מהר מאוד. כמו כן יש לציין את הלחץ הכרוך במערכות משאבה אלה. צינור הגומי יתרכך עם החום, והלחצים הגבוהים מהמשאבות יגרמו לקרעים של הקווים והחלקה מהאביזרים. היו בטוחים והשתמשו בקווים קשים. זה זול לא פחות כמו קווים גמישים. הוזהרת מפני הסכנות, כך שאני לא מקבל אחריות על חוסר רצון שלך לבצע הוראות! בעת אינסטלציה של קווי הנפט לטורבו, ודא כי כניסת השמן שלך נמצאת בחלק העליון של הטורבו, והניקוז נמצא בתחתית. הכניסה היא בדרך כלל הקטנה מבין שני הפתחים. אם אתה משתמש בטורבו מקורר מים אין צורך להשתמש במעיל המים כלל, ואין צורך לחבר כלום ליציאות אלה. זה יהיה שימושי רק אם תרצה לספק זרימת מים לקירור הטורבו עם כיבוי. מיכלי דלק יכולים להיות בכל גודל, ומיכלי שמן צריכים להיות מסוגלים להכיל לפחות ליטר אחד. אין למקם את קווי האיסוף ליד קווי ההחזרה במיכלים, או שהאוורור הנגרם מהנוזלים החוזרים יטיל בועות אוויר כדי להיכנס לקווי האיסוף והמשאבות יסתובבו ויאבדו לחץ! עבור מזרקי דלק, אני ממליץ על חרירי HAGO מאת McMaster Carr https://www.mcmaster.com חפש בעמוד 1939 בקטלוג המקוון את חרירי ערפילי המים מנירוסטה. מנוע בגודל כזה יזדקק לזרימה של כ -14 ליטרים לשעה בקדח מלא. עבור מערכת השמן שלי אני משתמש ב- Castrol סינטטי מלא 5w20 כרגע. שמן סינתטי מלא עם צמיגות נמוכה הוא חובה. לסינתטי המלא תהיה נקודת הבזק גבוהה בהרבה ותהיה פחות סיכוי להתלקח, והצמיגות הנמוכה תעזור לטורבינה להתחיל לסובב קל יותר. למידע נוסף אודות חישוב דרישות הדלק וכאלה, אני מציע שתצטרף לקבוצת משתמשים כגון קבוצת המשתמשים ב- Yahoo Forums "DIYgasturbines". יש שם שפע של מידע, ואני חבר קבוע. אהה, תזדקק למקור הצתה! מכיוון שישנן דרכים רבות להשיג ניצוץ מצת, אפילו לא אנסה לרדת לעומק. אני משאיר לך לחפש באינטרנט מעגל מתח גבוה נחמד בכדי לקבל ניצוץ, או שתוכל להוזיל ולחבר ממסר פלאשי רכב לסליל ולהוציא מהתקע שלך ניצוץ די איטי, אך שמיש. עבור הכוח לכל מערכות ה -12 וולט, אני אוהב להשתמש בסוללות תאי ג'ל אטומות של 12 וולט 7 או 12 אמפר, כגון המשמשות באזעקות פריצה ובגיבוי סוללות. הם קטנים, קלים ומתאימים היטב למשימה, בנוסף הם מתאימים בקלות על ג'ט קארט או על רכב קטן אחר. אוקיי, אז הגעת עד כאן. כל מה שאתה צריך עכשיו הוא מעמד להרכבת המנוע שלך. תוכלו לראות כאן את דוכן המבחנים שהכנתי בתמונות אחרות ולקבל מושג כיצד להכין כזה לעצמכם. האם יש לך את מפוח העלים שלך מוכן? אוקיי, בואו נתחיל!

שלב 10: תיהנה מהמון רעש ולטלטל את האדמה בזמן שאתה מרשים חברים ושכנים עם הצעצוע החדש שלך

זה החלק המהנה! הפעלת המנוע החדש שלך בפעם הראשונה. החלקים שתזדקקו להם הם … ראשית אתה מקים את המטוס במקום שבו אתה יכול באמת להניע אותו מבלי לגרום לאיש לכעוס על הרעש החזק. ואז אתה מתדלק אותו עם בחירת הדלק שלך. אני אוהב להשתמש ב- jet-a כי זה פשוט עובד היטב ויש לו את "הריח" הנכון של מנוע סילון. הפעל את מערכת השמן שלך והגדר את לחץ השמן למינימום 30 psi. לבש את מגיני האוזניים שלך וסולל את הטורבינה על ידי הזרמת אוויר דרך המנוע בעזרת מפוח העלים. כן, אתה יכול להשתמש במנועים חשמליים או באוויר במנועים האלה, אבל זה לא הנורמה, והרבה יותר פשוט פשוט להשתמש במפוח העלים. הפעל את מעגל ההצתה והנח לאט את הדלק על ידי סגירת שסתום המחט העוקף במערכת הדלק עד שתשמע "פופ" כאשר הבערה נדלקת. המשיכו להגדיל את הדלק ותתחילו לשמוע את שאגת מנוע הסילון החדש שלכם. משוך את מפוח העלים בהדרגה ובדוק אם המנוע מאיץ בכוחות עצמו. אם לא, החל מחדש את מפוח העלים ותן לו יותר דלק עד שיעשה זאת. לבסוף תהנו מצליל המנוע החדש שלכם וזכרו להשתמש במטלית לניקוי למקרה שתחרטו את המכנסיים! יש כל כך הרבה כוח במנועים האלה שזה יבהיל אותך עד כדי אובדן שליטה גופנית. סרטוני המנועים הפועלים שלנו זמינים כסרטי פלאש למטה. אנו מקווים שתיהנו מהם! סביר להניח שתצטרך להגדיל את גודל הדפדפן שלך כשאתה צופה בהם כדי שלא יהיו פיקסלים. זהו בערך. אתרי האינטרנט שלנו מכסים את כל תהליכי הבנייה ובתקווה יתחילו אתכם במסע הכנת מנוע סילון משלכם. הקפד לשלוח לנו תמונות אם תכין בעצמך. ניתן לרכוש ערכות מדליקות על ידי יצירת קשר עם ראס במרוצי האחים באד. קיימות ערכות ותצורות שונות שיעזרו לך ביצירת מנוע הסילון שלך. מנועים מורכבים במלואם זמינים גם לקונים מוסמכים החותמים על שחרור אחריות. התוכניות בתיעוד ועיצובים של ערכות אלו הינן זכויות יוצרים 2006 מרוצי אחים רעים, ואסור לשכפל אותן בשום צורה ואף לא להימכר. זכור כי אתרי האינטרנט שלנו ממומנים על ידי תרומות וקליקים על פרסומות. אם אתה מרגיש נדיב, אנא עזור עם תרומה כספית. אם אתה זול, תן לנו כמה "קליקים למטרה" כדי לעזור לפרויקטים להמשיך להגיע! נתראה בקרוב, ואנו מקווים שתיהנו מהאתרים! מידע זה ניתן על ידי Bad Brothers Racing ו- Gary's Jet Journal. אנא בקר באתרים שלנו כדי לראות מה חדש כאשר אנו מעדכנים לעתים קרובות בפרויקטים חדשים ומרגשים.

פרס ראשון בתחרות הספרים המדריכים